Tại Sao Lốp Xe Ảnh Hưởng Đến Độ Ồn Trong Khoang Lái?

Chú thích ảnh: Lốp Xe Ảnh Hưởng Đến Độ Ồn Trong Khoang Lái

Bản chất vật lý (NVH) làm lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái

Trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô, có một thuật ngữ chuyên ngành gọi là NVH (Noise, Vibration, and Harshness) - Độ ồn, Độ rung và Độ xóc. Khi chiếc xe lăn bánh với tốc độ cao, đặc biệt là trên đường cao tốc hay đường bê tông, bề mặt lốp liên tục va đập vào các gờ nhấp nhô của mặt đường. Sự va đập này sinh ra năng lượng cơ học, sau đó chuyển hóa thành sóng âm thanh.

Sóng âm thanh này truyền qua vành mâm (La-zăng), đi dọc theo hệ thống treo (phuộc, càng A, rô-tuyn), truyền qua khung gầm (Chassis) và cuối cùng khuếch đại trong không gian kín của cabin. Khoang lái lúc này đóng vai trò như một hộp cộng hưởng của cây đàn guitar. Đây là lý do cốt lõi giải thích vì sao lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái một cách trực tiếp và mạnh mẽ nhất, vượt xa cả tiếng ồn từ gió hay tiếng ồn từ khoang động cơ.

Cộng hưởng không khí bên trong lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái

Có một yếu tố mà ít ai ngờ tới: Thể tích không khí bị nhốt bên trong lốp xe. Khi lốp quay và đập xuống đường, khối không khí bên trong cũng dao động và tạo ra hiện tượng "cộng hưởng khoang lốp" (Tire Cavity Resonance). Hiện tượng này thường sinh ra một dải âm thanh có tần số từ 200Hz đến 250Hz. Đây chính là tiếng "ù ù" trầm đục rất đặc trưng mà bạn hay nghe thấy khi đi trên đường nhựa nhám.

Để giải quyết vấn đề này, các hãng lốp cao cấp đã phải phát triển công nghệ mút tiêu âm dán ngay bên trong lòng lốp để triệt tiêu sóng âm. Nếu bạn chọn những loại lốp rẻ tiền không có công nghệ giảm chấn, bạn sẽ cảm nhận rất rõ lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái khó chịu như thế nào.

Thiết kế gai lốp (Tread Pattern) làm lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái

Bề mặt lốp xe không hề bằng phẳng mà được chia thành nhiều khối cao su nhỏ (Tread Blocks) và các rãnh thoát nước. Mỗi khi một khối cao su đập xuống đường và nhấc lên, nó tạo ra một tiếng vỗ nhỏ. Ở tốc độ 80km/h, hàng ngàn tiếng vỗ này hòa vào nhau tạo thành tiếng rít liên tục. Thiết kế hình học của các khối cao su này quyết định trực tiếp việc lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái.

Các dòng lốp gai thô, gai khối lớn dành cho địa hình (như lốp MT - Mud Terrain hay AT - All Terrain) bắt buộc phải có khoảng trống giữa các khối gai rộng để cào bùn đất. Tuy nhiên, trên đường nhựa, thiết kế này nhốt không khí vào giữa các khe hở và ép mạnh xuống mặt đường, tạo ra tiếng ồn như trực thăng. Ngược lại, lốp chuyên chạy đường trường (HT - Highway Terrain) được thiết kế theo công nghệ "Pitch Sequencing".

Công nghệ bước gai triệt tiêu việc lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái

Pitch Sequencing là nghệ thuật sắp xếp các khối gai có kích thước lớn nhỏ khác nhau một cách ngẫu nhiên có tính toán. Thay vì tất cả các gai đập xuống đường và tạo ra một tần số âm thanh duy nhất, các gai lớn nhỏ sẽ tạo ra nhiều tần số âm thanh khác nhau. Các tần số này khi hòa vào nhau sẽ tự động triệt tiêu lẫn nhau (Giao thoa triệt tiêu). Nhờ thiết kế tinh vi này, việc lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái được giảm xuống mức tối thiểu, mang lại cảm giác êm ái như lướt trên thảm bay.

Chú thích ảnh: dòng lốp cao cấp, được thiết kế bằng để phân tán tiếng ồn hiệu quả.

Thông số kích thước mâm và lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái

Xu hướng thẩm mỹ hiện nay là nâng cấp mâm xe (La-zăng) to hơn và sử dụng lốp mỏng hơn (Low Profile Tires) để chiếc xe trông thể thao và bám đường tốt hơn khi ôm cua. Thế nhưng, sự đánh đổi lớn nhất chính là sự êm ái. Chiều cao thành lốp (Sidewall) đóng vai trò như một lớp đệm cao su thứ cấp, hấp thụ các cú sốc và rung động từ mặt đường trước khi chúng truyền đến phuộc xe.

Khi bạn sử dụng lốp quá mỏng (Ví dụ dòng lốp có chỉ số độ cao thành lốp dưới 45), lớp đệm cao su này trở nên quá cứng và hẹp. Nó mất đi khả năng uốn cong và hấp thụ dao động. Mọi hòn đá dăm, rãnh khía trên đường đều được truyền thẳng vào gầm xe. Đây là một minh chứng thực tế cho việc thông số lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái rất nghiêm trọng. Hơn nữa, bề ngang mặt lốp càng rộng (ví dụ nâng từ 215mm lên 245mm) thì diện tích ma sát càng lớn, kéo theo tiếng ồn cọ xát càng tăng cao.

Bảng đối chiếu thông số lốp tiêu chuẩn cho các dòng xe và nguy cơ tạo ồn

Để đảm bảo tính chính xác 100% từ nhà sản xuất, dưới đây là thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của các dòng xe phổ biến. Việc giữ đúng kích thước zin là cách tốt nhất để kiểm soát việc lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái.

Sự lão hóa cao su làm lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái

Cao su là một hợp chất hữu cơ, do đó nó sẽ bị lão hóa theo thời gian dưới tác động của nhiệt độ mặt đường, tia UV từ mặt trời và các chất hóa học tẩy rửa. Khi một chiếc lốp còn mới, bề mặt cao su chứa nhiều tinh chất Silica mềm mại, dẻo dai. Nhờ sự mềm dẻo này, nó ôm sát các gờ nhấp nhô của mặt đường một cách trơn tru.

Tuy nhiên, sau khoảng 3 năm sử dụng hoặc khi chạy được khoảng 40.000km, các liên kết hóa học trong mủ cao su bị lưu hóa hoàn toàn, lốp trở nên chai cứng (Hardening). Một chiếc lốp chai cứng đập xuống đường sẽ phát ra âm thanh chan chát thay vì tiếng xịt vỗ nhẹ nhàng. Lúc này, độ mòn và tuổi thọ lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái cực kỳ rõ rệt. Dù hoa lốp vẫn còn dày, nhưng sự cứng cáp của cao su đã phá hủy hoàn toàn khả năng cách âm của xe.

Xem thêm Giải mã kỹ thuật: Nhiệt độ ảnh hưởng đến tuổi thọ lốp xe từ dòng xe

Góc đặt bánh xe sai lệch (Thước lái) gây tiếng ồn

Rất nhiều khách hàng đến với chúng tôi thắc mắc tại sao lốp mới thay chưa lâu đã ồn. Sau khi kiểm tra bằng máy Hunter, chúng tôi phát hiện góc chụm (Toe) và góc nghiêng (Camber) của xe bị sai lệch nghiêm trọng. Bánh xe không lăn thẳng mà bị trượt ngang một chút trên mặt đường. Lực ma sát tịnh tiến này sinh ra tình trạng "ăn mòn hình vảy cá" (Cupping/Feathering) trên mặt lốp. Bề mặt lốp lồi lõm không đều đập xuống đường sẽ tạo ra tiếng hú rít cực lớn. Việc không bảo dưỡng thước lái là nguyên nhân gián tiếp nhưng tàn phá nhất khiến lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái.

Chọn dòng lốp nào để triệt tiêu việc lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái?

Khi bạn đã hiểu rõ nguyên lý lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái, bước tiếp theo là lựa chọn đúng sản phẩm. Việc chọn lốp phụ thuộc vào nhu cầu di chuyển chính của bạn. Dưới đây là phân tích chuyên sâu các dòng lốp tĩnh âm tốt nhất đang được phân phối chính hãng tại KTWAuto, được xếp hạng theo khả năng dập tắt tiếng ồn:

1. TOYO TIRES (Dòng Proxes / Tranpath):
Toyo là thương hiệu đến từ Nhật Bản cực kỳ nổi tiếng với công nghệ T-Mode. Họ sử dụng siêu máy tính để mô phỏng sự dịch chuyển của luồng không khí qua gai lốp, từ đó thiết kế ra các rãnh tiêu âm thông minh. Hợp chất cao su mềm bám đường tốt, triệt tiêu gần như hoàn toàn tiếng ồn ma sát. Đây là sự lựa chọn số 1 để loại bỏ vấn đề lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái.
[Xem ngay chi tiết sản phẩm lốp TOYO TIRES cao cấp tại đây]

2. MICHELIN (Dòng Primacy 4):
Được mệnh danh là "vua của sự êm ái", Michelin Primacy 4 tích hợp công nghệ Silent Rib thế hệ mới. Khối gai trung tâm được gia cố đặc biệt để ngăn chặn biến dạng móp méo khi lăn bánh. Hợp chất EverGrip giúp lốp giữ được độ mềm dẻo ngay cả khi gai lốp đã mòn đi đáng kể. Michelin là đáp án hoàn hảo nếu bạn lo sợ lốp xe ảnh hưởng đến độ ồn trong khoang lái.

© Bản quyền thuộc về Kho Lốp Xe Nhập Khẩu Chính Hãng KTWAUTO. Thông tin kỹ thuật được biên soạn bởi đội ngũ Kỹ sư Khung gầm ô tô, tham khảo dữ liệu thông số kiểm âm từ các Hiệp hội Vận tải và Nhà sản xuất lốp uy tín hàng đầu. Nghiêm cấm sao chép nội dung dưới mọi hình thức nếu không ghi rõ nguồn.